人杰地灵康维艾灵石五条古商路,最具影

灵石古商路

文/康维艾

灵石北倚绵山，南接霍岳，汾河贯穿南北，为晋中市的南大门，扼秦晋南北交通之咽喉，地理位置十分险要，自古就有“秦晋要道、川陕通衢”之称。灵石是古代纵横南北东西的万里商路上的一个重要节点，也是极为险要一段商路，它与国家兴衰，社稷安危有直接关联。众所周知晋商因盐而起，因茶而兴，因票号而盛，鼎盛时横跨欧亚，货通天下，汇通天下，海内最富。他们之所以取得这么大的成就，从表面上看得益于晋商无与伦比的经营谋略，笔者认为，更重要的因素是独特的政治背景和险要的地理位置，还有那些普普通通的小伙计，是他们用生命和汗水填满了财东家的银窖，假若没有他们不畏艰险日复一日地从内地往边关搬运货物，那些精明的掌柜们拿什么做交易？是那些默默无闻的小商贩，千辛万苦地运输粮草，填饱了修筑长城、镇守边关的百万将士的肚子，支撑起大明王朝的万里江山，老百姓才能安居乐业。独特的政治背景：明朝初年，政府为了抵抗元蒙残余势力卷土重来，采取“筑城为关”，“关隘兼置戍守”的策略。修筑长城并设立了九边重镇以巩固国防，这样就需要有大量的粮草和军用物资供应。由于连年征战，工役繁重，支出浩繁。老百姓已不堪重负，如果再强征暴敛，必然会激起北方人民的反抗。明朝统治集团为了稳固政权，汲取历史教训。在既不能增加徭役和赋税，又必须筹集庞大的军需物资的情况下，朱元璋采纳了山西参政杨宪的良策，利用山西商人富户储藏的粮草以充实军备。史称开中制。据《明史.食货志》记载：“召商输粮而与之盐，谓之开中……”开中制的实质是商人以力役和实物向国家换取盐引，盐的专卖权。九边重镇，其中宣府镇管辖：居庸关----大同平远堡，全长里；大同镇管辖：宣府镇----偏关鸦头山，全长里；山西镇管辖：偏关----延绥镇老牛湾，全长里。首先是临襄帮和泽潞帮崛起，晋南，晋东南小麦、棉花产区的商人、富户用自家储藏的粮草、棉布和铁器换取盐引。既而秦（陕西）川（四川）豫（河南）商人紧步后尘源源不断地向北方边关捐输。险要的地理位置：由于山西地理环境险恶，真正能完成全程运输的只有少数实力雄厚的商邦，秦川豫商人不得不把货物转卖给晋商，或者与晋商合作，才能换取少量的盐引。特别是灵石县境内地势更为险峻，太行山与吕梁山左右对峙，绵延起伏。汾河峡谷水深浪急，乱石滚滚，难通舟楫。在没有公路和铁路时候，南来北往运输货物的客商并不能沿河川走，只能选择崎岖的山岭小路行走，俗话说：走偏道。商人的力役：秦晋川豫商人马拉驴驮从南到北运送货物，再到俄、蒙腹地，要翻过多少山？越过多少岭？沙漠、草原、沼泽，处处险象环生，单是灵石境内这几条山路就令人望而生畏。（力役注解：苦力，差使，驱使。）01韩信岭古驿道韩信岭古驿道，从霍州老张湾入灵石境，经郝家铺、李家庄、逍遥、仁义驿、郭家沟、韩信岭（原名高壁镇，因葬汉淮阴侯之首而更名）、大泉里至玉成村入雀鼠谷（冠爵津），经灵石县城、两渡、冷泉、桑平峪入介休县境。此路自汉唐已通，是一条通京御道，十里一铺，五里一墩，或传递公文，或进京会试，或民间商旅，人来马往，热闹非凡。韩信岭是秦汉时期开通的驿道，沿途山路崎岖，沟壑纵横，峭壁深涧，历为兵家必争之地，也是南北货物运输的必经之路，可以说是一条重要的军用物资运输线。特别是郭家沟桥，古称天险桥，明嘉靖七年（年）架木为桥。嘉靖二十八年（年），平阳知府聂公豹筑台与沟南，单人匹马勉强可以通过。万历二年（年），灵石知县白夏去木易石，建为拱桥，更名为惠济桥。明清年间社会治安较差，沿河夹官道，有恶人故意破坏道路，设置故障，俗话说：吃官道。如：冬季在仁义石坂坡泼水，结成厚厚的冰。悄悄把郭家沟桥的木头撬动，敲诈客商钱财。太原----风凌渡，简称太风公路。民国十年（）开始动工，至民国二十二年（）太风公路才建成通车，土石路面，单行路。民国二十二年（）南同蒲铁路通车。虽然公路和铁路已经开通，但是火车票价昂贵，客运汽车尚未开通，普通人还得步行或骑马。新中国成立之后太三公路（太原----三门峡）建成，由集广村入境，经静升、南浦、城关、张家庄、夏门、富家滩、道美、石柜至石桥村出境，不再翻越韩信岭，沿汾河西岸南下。02千里径古道千里径古道，当地人称之为东山古道。从霍县绕东山畔，经过韩家洼，东许村、七盘沟、横河、祁家庄、东岭、皂角焉、霍口、郑家山、范焉、南头、军寨、曲陌、马和、旌介，从秦树村入介休县境。据《资治通鉴》详细记载，唐太宗率领义军取霍邑，因秋雨连绵不断，道路泥泞，军队不能前进。韩信岭守军占据有利地形，久攻不克。李渊欲退兵回太原，李世民劝父亲说：既然起兵，绝不可退，进则生，退则死。李世民坚决率领军队南下，经当地采药老人引路，绕东山古道从横河、七盘沟山路顺利到达霍州。据《读史方舆纪要》记载，此路系北魏平阳太守封子绘所开。沿途山高坡陡，行走艰难。从北魏至明清、直到民国年间这条路经过多次修补改道，大致方向始终不变。为了绕开韩信岭厘金税卡，南来北往运输货物的客商不畏劳苦，仍然走这条山路。03冠爵津古道冠爵津古道，据《水经·汾水注》记载：“汾津名也，在界休县之西南，俗谓之雀鼠谷。数十里间道险隘，水左右悉结偏梁阁道，累石就路，萦带岩侧，或去水一丈，或高五六尺，上戴山阜，下临绝涧，俗谓之为鲁般纔，盖通古之津隘矣，亦今之地险也。”明代灵石县境内还没有跨汾河的桥梁，人、马、货物都要依靠小木船摆渡。古渡口有石曲渡（在南关镇石柜村，民国年间废）、道美渡、夏门渡、燕家垣渡、河洲渡、军营坊渡、曹村渡、张村渡等，清代之后逐步被桥梁取代。冠爵津古道即汾河大峡谷，从霍县王庄入灵石境，经南关，过了道美桥，（通济桥：始建于清雍正年间--，长米，高10，8孔跨径不同的石拱桥，清咸丰三年，因洪水冲毁，连年整修，后改为7孔，称为通济桥），然后沿汾河西岸的后河底村、夏门村（古称石门峪），再从梁家疙瘩桥（永济桥：清乾隆二十六年修）过了汾河东岸，沿张家庄、县城、索洲村、两渡村（秋晴桥：清乾隆三十六年修，由两渡何家出资修建，11孔跨径不同的石拱桥。长米，高5.7米，宽5.4米。）至冷泉关、桑平峪村，从义棠村入介休县境。这条路在汾河东西两岸绕来绕去，曲里拐弯，最狭窄的地方只能容单人匹马通过。这条路曾经是太汾帮与临襄帮商人贸易活动的聚会之处，官吏信使来来往往，骡马行人络绎不绝。清初杰出文学家诗人王士祯的《蜀道驿程记》中有这样一段记录：康熙十一年，七月十五日“介休西南二十里，两山夹立，汾水贯其中。……汾流湍悍，登高临深，令人思‘垂堂’之戒。”古代南货北运全靠马拉驴驮，翻山越岭，上上下下要走好几天，若遇暴风骤雨连人带马滑到河里的交通事故经常发生。04西山古道西山古道，原本是一条行人稀少的乡村小路，明朝初年实行“开中制”才兴起。是民间开拓的一条东南连接西北的商路。从山西地图上可以看出，这是古代晋（晋南和晋东南）、秦（陕西）、川（四川）豫（河南）通往水旱码头碛口，前往九边重镇之一偏关，抵达蒙古草原的捷径，实际是一条军用物资运输线。这条商路从明朝初年兴起，延续到清朝末、民国年间，历经风雨沧桑数百年。直至上世纪60年代灵回公路建成通车，逐步改道。（注解：灵回公路，是灵石县城----回龙公社的简易公路，土石路面。今回龙公社已经划归吕梁市交口县辖。秦、晋、川、豫商人千辛万苦运送粮草、棉布和铁器等物资前往偏关换取盐引，单是在灵石境就得走好几天。翻越两座大山，韩信岭和秦王岭。从霍州至仁义驿住一宿；第二天沿羊肠小道向上攀登，过了郭家沟桥，爬上韩信岭，住一宿；第三天从韩信岭下山，经过玉成村，在许家店住一宿；第四天从梁家疙瘩桥(永济桥)过了汾河，进入夏门沟，爬上秦王岭，经寨头原、疙针原、兴旺原、来到羅舖原，夜宿羅舖村；第五天下山，跨过青山沟小河、经过官桑原、双池镇向边关而去。客商长途跋涉每天都需要有个歇脚的地方，官方开设的驿站是专为官员和信使服务的，普通商人不容易住进去。为了方便商贸往来，也为了绕开厘金税卡，有远见的商人便自己出钱沿途开设店舖和货栈。如：康东海离开繁华富庶的家乡秦都长安，跋山涉水来到灵石，在河西羅舖村，建立了一个小商铺，以收购蚕茧贩卖丝绸发家，到明朝中叶，已发展为灵石河西一个经济殷实，儒商荟萃的文明村庄。05灵沁古道灵沁古道，在灵石县境内还有一条千年古道，它西起灵石县城，沿小水河一路东行，经静升村边，向南转入马和、曲陌、军寨、腰庄，再经后悔沟，蜿蜒进入太岳山深处，然后翻越一处海拔高度达余米，当地人称作“墕上”的高山草甸，下山后，便经沁源县鱼儿川进入上党盆地。史称灵沁古道。灵沁古道是连通汾河谷地与上党盆地的唯一通道，百余里的山间小路“上耸危崖，下临绝涧”，仅能供行人和驮队通行，正如碑文所记：“绵亘百有余里，悬崖峭壁望焉警心，峻岭崇山行者却步，斯不为车马之驰骤匪易，抑亦徒步之跋涉更难。诚所谓青峰顶头，石栈洒征人之泪；白云深处，巉巗消游子之魂。”尤其是必经之地——墕上，是太岳山的次高峰，一年中只有在夏季的几个月间积雪融化，而到了冬季，低温通常维持在零下四十度左右。为此，每年入冬后，来往客商被冻掉耳朵，冻断手指，甚至冻死在路旁，摔死在深谷中的屡见不鲜。静升王氏家族多次出资整修了这条商路，并且设了茶房，为客人过山的提供棉衣。社会在进步，时代在发展，在中国共产党的英明领导下，祖国建设日新月异，山河大地旧貌换新颜，天险变坦途，高速公路，高速铁路贯穿南北，如今的年轻人是无法理解当年晋商创业的艰辛。年4月12日写于灵石畅青苑

作者简介：康维艾，灵石政协退休干部。

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